——轉(zhuǎn)自兩機動力控制

導讀：對國外航空發(fā)動機的高度依賴，是中國民航工業(yè)最大的產(chǎn)業(yè)安全隱患，這一隱患在經(jīng)濟全球化高奏凱歌之際，會被深深埋藏，而在地緣政治壓力緊繃之際，則會成為致命心腹大患。

可以說，國際民用航空工業(yè)的新一輪“戰(zhàn)火”已經(jīng)在熊熊燃燒，美國在航空技術領域頻頻出招，從根本上反映的是美國日益加大的技術危機感。

最近，幾家國外主要媒體都近乎同時大幅報道，特朗普政府正在考慮是否停止通用電氣公司生產(chǎn)的航空發(fā)動機的對華出口許可，而關于這一問題的正式討論將會在2月28日的政府跨部門會議上舉行。這一重磅消息，就猶如山頂又落下一塊巨石，砸向剛剛稍微恢復平靜的湖面，再次給中美經(jīng)貿(mào)關系激起了千層浪花。這一消息雖然還有諸多未定之數(shù)，但它的出籠也進一步表明，一個月前剛剛在華盛頓簽署而且還墨跡未干的第一階段貿(mào)易協(xié)議，只是暫時阻止了中美“關稅戰(zhàn)”的進一步升級，而“貿(mào)易戰(zhàn)”的另一個維度——技術戰(zhàn)——不僅不會因此偃旗息鼓，反而會在2020年更加硝煙四起：從通信領域燒向航空領域。

航空制造是現(xiàn)代工業(yè)的皇冠，而航空發(fā)動機更被認為是皇冠上的那顆明珠，代表著最為尖端的工業(yè)技術實力。目前，在航空發(fā)動機領域具有系統(tǒng)研制能力的國家只有美國、英國、法國、俄羅斯和中國，它們正好構成聯(lián)合國安理會的五個常任理事國，而在制造業(yè)領域首屈一指的德國和日本卻都不具備研制航空發(fā)動機的系統(tǒng)性能力，這并非一種簡單的商業(yè)與政治的巧合，而是某種國際權力格局的隱喻。而在這五國中，美國、英國、法國都具備成熟的民航發(fā)動機特別是大型客機發(fā)動機的研制體系，并得到了市場的充分檢驗。俄羅斯和中國研制的航空發(fā)動機主要運用于軍用飛機，在大型客機的發(fā)動機方面，中俄兩國一直沒有主流市場認可的產(chǎn)品，后者更加強調(diào)安全性、舒適性和經(jīng)濟性，它并非前者的簡單轉(zhuǎn)化。

可以說，大型民航發(fā)動機和計算機芯片，這一大一小，共同構成中國工業(yè)體系的兩大主要“痛點”，嚴重制約著中國的工業(yè)強國地位。目前，中國正在努力加快推動國產(chǎn)商用飛機的研制進程，以改變中國民用航空主要被波音和空客壟斷的局面，但是，目前中國研制的幾種主要機型均使用國外航空發(fā)動機，這既是因為我們在這方面的技術積累還很薄弱，另一方面也是為了更快拿到國際適航證，以便打入國際市場。中國商飛已經(jīng)交付使用的支線噴氣式飛機ARJ21使用的是通用電氣生產(chǎn)的CF34-10A發(fā)動機；正進入試飛取證關鍵階段的C919干線飛機采用是LEAP-1C發(fā)動機，它是由法國賽峰集團與美國通用電氣公司合資的CFM公司研制的；而航空工業(yè)集團正在研制的新舟700支線渦漿飛機，使用的是美國另外一家航空發(fā)動機巨頭普拉特·惠特尼（簡稱普·惠）公司的PW150C發(fā)動機。可以說，對國外航空發(fā)動機的高度依賴，是中國民航工業(yè)最大的產(chǎn)業(yè)安全隱患，這一隱患在經(jīng)濟全球化高奏凱歌之際，會被深深埋藏，而在地緣政治壓力緊繃之際，則會成為致命心腹大患。

目前世界上有四大航空發(fā)動機巨頭，除了美國的通用電氣和普惠之外，另外兩家都在歐洲，分別是英國的羅爾斯·羅伊斯公司（簡稱羅羅，又稱勞斯萊斯）和法國的賽峰集團，它們共同構成了波音和空客在世界航空市場上爭搶拼殺的關鍵供應鏈基礎。由于中國尚不能自主研制大型商用航空發(fā)動機，中國商飛在與波音和空客競逐藍天之時，就會顯得底氣嚴重不足。不過，就猶如華為有“鴻蒙”和“海思”作為備胎，中國民航工業(yè)也并非完全沒有未雨綢繆。2016年，脫胎于航空工業(yè)民用航空發(fā)動機事業(yè)部的中國航空發(fā)動機集團（簡稱中國航發(fā)）正式成立，很大程度上肩負起了保衛(wèi)中國民航制造產(chǎn)業(yè)鏈安全這個重大使命。目前中國航發(fā)自主研制的大型客機發(fā)動機CJ-1000A（又稱長江1000A）已經(jīng)到了關鍵時刻，它致力于為C919 使用的LEAP發(fā)動機提供另外一種替代性的選擇。不過，CJ-1000A發(fā)動機要得到商業(yè)上的全面檢驗，可能還需要一段路程要走。

正是這一關鍵節(jié)骨眼上，2019年特朗普政府發(fā)動針對華為的技術戰(zhàn)以來，業(yè)內(nèi)就有專業(yè)人士隱隱擔心，如果美國切斷對中國的航空發(fā)動機的供應，無疑將會引爆中美技術戰(zhàn)的另外一個關鍵戰(zhàn)場，只是沒想到這場“新戰(zhàn)役”這么快就已經(jīng)槍彈上膛。

其實，在國際航空技術領域中，向來都是刀光劍影、諜影重重，而不是田園牧歌、請客吃飯。俄羅斯正在研制并于2018年完成首飛的大型客機MС-21 有多個零部件向全球采購，其中就包括發(fā)動機，2019年1月以來，美國對俄羅斯實行了新一輪制裁，禁止美國公司以及使用美國技術的國外公司比如日本東麗向俄羅斯公司供應復合材料，而俄羅斯依靠這些材料生產(chǎn)MC-21的機翼。盡管到目前為止，美國還沒有阻止俄羅斯接收普惠集團的PW1400G型發(fā)動機用于飛機測試，但俄羅斯已將國產(chǎn)PD-14型發(fā)動機作為備份方案，以應對供應鏈斷裂的最壞情況。

中美航空發(fā)動機之戰(zhàn)在2019年即有征兆。烏克蘭航空發(fā)動機巨頭——馬達西奇公司因為資金匱乏瀕臨破產(chǎn)，一直在尋求國際買家。馬達西奇建于1907年，許多軍用飛機、巡航導彈和直升機的發(fā)動機來出自馬達西奇，一度被認為是蘇聯(lián)航空工業(yè)的“動力沙皇”。烏克蘭方面一直將中國作為最好的潛在買家。2019年8月28日，時任美國國家安全顧問約翰·博爾頓公然出面阻止中資企業(yè)收購，推動烏克蘭反壟斷委員會否決收購案，還警告烏克蘭稱將工廠出售給中國投資者“會帶來危險”。

可以說，國際民用航空工業(yè)的新一輪“戰(zhàn)火”已經(jīng)在熊熊燃燒，美國在航空技術領域頻頻出招，從根本上反映的是美國日益加大的技術危機感。

最近一年多，先后爆發(fā)兩起波音737MAX飛機空難，這暴露了波音一系列質(zhì)量問題。中國民航局率先停運這種機型，并很快得到眾多國家的響應，MAX飛機最終在全球停飛，而美國和其盟友加拿大是最后宣布停飛的國家。受此影響，2019年，波音飛機的交付量只有375架，其訂單也創(chuàng)歷史新低，不得不關閉多條總裝線，開始了大規(guī)模的裁員，并背負了巨額的財務壓力。而其戰(zhàn)略競爭對手空中客車則乘勢大幅躍進，全年交付量達到863架的歷史新高，而且新訂單紛至沓來，各條生產(chǎn)線都開足馬力應對交付壓力。

一度被譽為美國制造“皇后”的波音正在遭遇近幾十年來最大的危機時刻，其在民用航空工業(yè)的霸主地位正在被空客無情碾壓；雪上加霜的是，中國商飛也將在2021年正式交付C919，加入到大型客機的市場競爭中來，這無疑將進一步撼動波音的地位。

擁有百年歷史的波音，是美國工業(yè)的王牌，它對于美國的高端制造具有無比重要的實質(zhì)意義和象征意義。波音之于美國，就猶如豐田之于日本，西門子之于德國，無論是美國政府還是美國社會恐怕都不能接受波音的“墜落”。特朗普政府在航空發(fā)動機領域蠢蠢欲動，其意圖不言自明，通過打擊正處于研制關鍵階段的中國商飛，來確保波音在世界民航制造的主宰地位不受威脅。不僅如此，美國政府對空客也毫不手軟，哪怕歐盟是其重要的政治盟友和技術伙伴。2019年10月18日美國對價值75億美元歐盟輸美產(chǎn)品加征關稅，其中就包括對歐盟大型民用飛機加征10%的關稅。最近美國貿(mào)易代表萊特希澤又宣布，將于2020年3月18日起將從歐盟進口的飛機關稅從10%上調(diào)至15%。美國的行為再次表明，在戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)和關鍵性技術領域，世界從來都不是平的，自由貿(mào)易只是神話而不是現(xiàn)實。

特朗普政府正躍躍欲試的航空發(fā)動機之戰(zhàn)，必將引發(fā)全球航空工業(yè)體系的軒然大波。首先，通用電氣將面臨十分艱難的選擇。多年來，作為美國老牌制造業(yè)企業(yè)，通用電氣與中國有著十分密切的合作關系，中國既是通用電氣最重要的海外市場，也是其全球化供應鏈的最重要海外來源地之一。特朗普的禁令如果成為現(xiàn)實，必將引發(fā)中國的反制措施，而通用電氣無疑將會遭受斷臂之痛。除了通用電氣的發(fā)動機，中國商飛的C919是一個高度全球化的產(chǎn)品，它的機電系統(tǒng)來自美國的霍尼韋爾，航電系統(tǒng)則來自美國的柯林斯。毫無疑問，這兩家美國工業(yè)巨頭也會因此而遭遇巨大的池魚之災。至于波音飛機，它一直將中國市場作為其最重要的海外開拓市場，未來二十年，中國需要購買6000架飛機，價值上萬億美元，中國斷不可能在美國對中國商飛痛下殺手的情況下，還大規(guī)模采購波音飛機，而很難想象如果波音敗退中國市場還能稱霸全球。因此，這必然又是一場“血拼”。

如果說華為的美國供應商是信息革命的產(chǎn)物，代表了美國的新興產(chǎn)業(yè)力量，正是它們的極力動員，促使了特朗普政府不得不多次暫緩對華為出口禁令的實施；那么上述四大企業(yè)都是美國電氣革命的產(chǎn)物，是美國強悍工業(yè)文明的象征，在美國民眾的歷史記憶中具有重要地位，在美國的政治體系中也同樣擁有巨大的政治影響力，它們能否聽任特朗普第二輪技術戰(zhàn)落地，同樣值得觀察。

但不管如何，繼在關鍵供應鏈條上打壓華為之后，特朗普政府又打算在民航發(fā)動機的問題上蓄勢待發(fā)，接二連三的殘酷事實表明，技術之戰(zhàn)正在成為21世紀大國角力的最主要方式，技術霸凌主義和技術沙文主義已經(jīng)成為橫亙在中國崛起道路上的一道關鍵溝壑。而在地緣政治和大國競爭的緊張壓力下，全球化的產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈正面臨著前所未有的斷裂危機，技術的全球化將讓位于技術民族主義，中美技術脫鉤仍然在以巨大的慣性向前行進。這絕非全球經(jīng)濟體系的福音。

面對滾滾而來的技術戰(zhàn)的轟鳴聲，中國尚在襁褓之中的民航工業(yè)可謂無路可逃，只能起而迎戰(zhàn)。一方面，中國必須發(fā)憤圖強，加緊推動國產(chǎn)航空發(fā)動機的研制進程，以及其他關鍵機載設備和系統(tǒng)的開發(fā)，培育和構建更加安全的航空產(chǎn)業(yè)鏈條；另一方面，以中國商飛為代表的飛機制造商也需要適時調(diào)整技術路線，全面加強與歐洲的產(chǎn)業(yè)合作，包括航空發(fā)動機的合作，以在歐美之間的產(chǎn)業(yè)競爭和外交裂縫中尋找我們的機會。