——轉(zhuǎn)載自航空維修與工程

據(jù)《航空周刊》預(yù)測(cè)，2020年商用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)售后市場(chǎng)的MRO總支出將躍升至347億美元，其中窄體飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)MRO總支出的占比將達(dá)到42%，返廠維修量將激增，許多MRO供應(yīng)商在全球的車(chē)間內(nèi)將全年 12個(gè)月的產(chǎn)能都調(diào)至接近最大。鑒于這種產(chǎn)能供不應(yīng)求的局面，發(fā)動(dòng)機(jī)OEM和MRO企業(yè)都在不斷調(diào)整戰(zhàn)略。

2019 年底商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)售后市場(chǎng)的 MRO 總支出達(dá)到 243 億美元，再創(chuàng)新紀(jì)錄，但人們認(rèn)為這一市場(chǎng)的產(chǎn)能受限問(wèn)題預(yù)計(jì)要到 2020 年代中期才能得到緩解。另?yè)?jù)《航空周刊 2020 機(jī)隊(duì)與維修市場(chǎng)預(yù)測(cè)》數(shù)據(jù)推測(cè)，2020 年商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)售后市場(chǎng)的 MRO 總支出將躍升至347 億美元，返廠維修量將激增，許多 MRO 供應(yīng)商已計(jì)劃將全球的車(chē)間全年 12 個(gè)月的產(chǎn)能調(diào)至接近最大。

預(yù)測(cè)還稱(chēng)，在 2020 年整個(gè)商用發(fā)動(dòng)機(jī)售后服務(wù)市場(chǎng)中，窄體發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域 預(yù)計(jì)將占到了市場(chǎng)總量的一半以上，目前的利潤(rùn)尤其豐厚。這些型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的需求很大，預(yù)計(jì)到 2020 年代中期， V2500A5、CFM56-5B 和 CFM56-7 等發(fā)動(dòng)機(jī)將迎來(lái)維修峰值。但它們的后繼發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型 CFM Leap 和普惠 PW1000G在過(guò)去幾年內(nèi)不同程度地出現(xiàn)技術(shù)問(wèn)題，因此逐步淘汰 CFM56 和 V2500 這些老舊發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)期并不會(huì)很快實(shí)現(xiàn)。有業(yè)內(nèi)人士甚至認(rèn)為 CFM56 和 V2500 發(fā)動(dòng)機(jī)到 2030 年代都會(huì)運(yùn)行良好。

其他成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目也有長(zhǎng)壽命的特點(diǎn)，客觀上對(duì)產(chǎn)能也產(chǎn)生了一些不 利影響。MTU 航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司認(rèn)為，由于低油價(jià)和航空運(yùn)輸市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)的 需求，市場(chǎng)對(duì)于飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了它們的交付速度，同時(shí)出現(xiàn)的 是，CF6-80C2 等老款發(fā)動(dòng)機(jī)的服役時(shí)間也超出了預(yù)期，新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的投入 運(yùn)營(yíng)時(shí)間比預(yù)期更早。即使如此，各大制造商仍都在努力提升產(chǎn)能，全球范圍 內(nèi)的車(chē)間都在滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

除了上述這些問(wèn)題，最近出現(xiàn)的另一個(gè)問(wèn)題是波音 737 MAX 項(xiàng)目的技 術(shù)難題。由于該型飛機(jī)自去年 3 月在各國(guó)陸續(xù)停飛，且目前仍不能確定何時(shí) 可以復(fù)飛，因此可能會(huì)增加市場(chǎng)對(duì)老舊飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的需求。AeroDynamic Advisory 咨詢(xún)公司認(rèn)為，雖然老舊飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)退役可以緩解普遍存在的可用航材短缺問(wèn)題，但波音 737 MAX 的任何潛在復(fù)飛可能對(duì)于推動(dòng)這一趨勢(shì)更為關(guān)鍵。目前從全球機(jī)隊(duì)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果來(lái)看， 退役潮不久肯定會(huì)出現(xiàn)，但是如果新一代發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)出現(xiàn)問(wèn)題，那么老舊飛機(jī)的服役時(shí)間可能會(huì)更長(zhǎng)。因此波音 737 MAX 的復(fù)飛會(huì)影響到未來(lái)幾年內(nèi)上一代窄體飛機(jī)的退役率。

AeroDynamic Advisory 咨詢(xún)公司認(rèn)為，目前大多數(shù)MRO提升產(chǎn)能是受環(huán)境所迫。即使是航空公司下屬的MRO企業(yè)也陸續(xù)開(kāi)始自行開(kāi)展一些發(fā)動(dòng)機(jī)維修工作，美國(guó)航空公司在2018年底發(fā)展了CFM56-5B 維修能力，聯(lián)合航空公司引進(jìn)了V2500發(fā)動(dòng)機(jī)維修業(yè)務(wù)。因?yàn)樗麄冮_(kāi)始意識(shí)到自己必須在一定程度上能夠掌握自己的命運(yùn)，而不是完全依賴(lài)第三方的能力。

羅蘭·貝格（Roland Berger）咨詢(xún)公司認(rèn)為，雖然當(dāng)前的趨勢(shì)頗具挑戰(zhàn)性，但也為資源充足的公司提供了提高產(chǎn)能的良好機(jī)會(huì)。同時(shí)現(xiàn)在也是投資的絕好時(shí)機(jī)，尤其是對(duì)于具備一定財(cái)力的大型原始制造商而言，通過(guò)這一階段擴(kuò)張，他們非常有機(jī)會(huì)鞏固其在未來(lái)幾年內(nèi)的市場(chǎng)地位。

以羅羅公司為例，2019 年 11 月批準(zhǔn)了全球售后市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)的幾項(xiàng)改革措 施，準(zhǔn)備在未來(lái) 10 年內(nèi)為更多的發(fā)動(dòng)機(jī)提供返廠維修服務(wù)。羅羅位于德國(guó)達(dá) 勒維茨的工廠將于今年年初轉(zhuǎn)型成為能夠提供寬體發(fā)動(dòng)機(jī)大修的服務(wù)中心。

羅羅公司正在大幅提升售后服務(wù)產(chǎn)能，計(jì)劃在未來(lái) 10 年內(nèi)為 更多的發(fā)動(dòng)機(jī)提供返廠維修服務(wù)。

同時(shí)，羅羅位于蒙特利爾的加拿大工廠也將在今年晚些時(shí)候推出寬體發(fā)動(dòng)機(jī) 大修業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)第4 季度開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。除了承認(rèn)產(chǎn)能是這些舉措背后的驅(qū)動(dòng)力，羅羅表示這些改變能夠在處理Trent1000 在役問(wèn)題時(shí)減少對(duì)客戶(hù)的影響。在這之前，羅羅已經(jīng)在調(diào)整維修中心（AMC）網(wǎng)絡(luò)， 如總部位于美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)航空（Standard Aero）在2018年初加入羅羅售后維修中心，負(fù)責(zé)RB211發(fā)動(dòng)機(jī)的維修。隨后， 達(dá)美技術(shù)運(yùn)營(yíng)中心（Delta Tech Ops）也成為了Trent 1000 和Trent XWB 的維修中心 （這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)分別為波音787 和空客 A350 提供動(dòng)力）。

MTU 維護(hù)公司也在投入巨資提高產(chǎn)能，如在德國(guó)漢諾威和中國(guó)珠海都擴(kuò) 建了維修 CFM56 和 V2500 發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)間，位于柏林的工廠也開(kāi)始維修 CF6 等成熟發(fā)動(dòng)機(jī)，專(zhuān)門(mén)維修 V2500 的溫哥華工廠也將搬遷重新選址。

同時(shí)MTU 維護(hù)公司將Leap 和GTF發(fā)動(dòng)機(jī)也納入了擴(kuò)張計(jì)劃，這兩型發(fā)動(dòng) 機(jī)預(yù)計(jì)在 2021—2022 年間進(jìn)入返廠維修。德國(guó)漢莎航空公司在波蘭成立了一家合資公司 EME Aero，計(jì)劃在 2019 年底維修首臺(tái)GTF發(fā)動(dòng)機(jī)，最終將建成每年 450 臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)大修的產(chǎn)能。MTU 還計(jì)劃在塞爾維亞開(kāi)設(shè)一個(gè)部件維修廠。 

在中東地區(qū)，產(chǎn)能挑戰(zhàn)主要與勞動(dòng)力供需相關(guān)。Sanad Aerotech 公司（之前稱(chēng)為 Turbine Services & Solutions）長(zhǎng)期關(guān)注勞動(dòng)力問(wèn)題，去年該公司已將發(fā)動(dòng)機(jī)、財(cái)務(wù)和能源部門(mén)合并，目的就是要解決勞動(dòng)力問(wèn)題。

2019 年，Sanad Aerotech 公司與OEM簽訂了幾項(xiàng)大規(guī)模的發(fā)動(dòng)機(jī)維修協(xié)議，旨在增加其位于阿布扎比工廠的產(chǎn)能需求。從1 月份開(kāi)始，該工廠將開(kāi)始開(kāi)展GEnx 發(fā)動(dòng)機(jī)的大修，預(yù)計(jì)在未來(lái)15年內(nèi)將維修超過(guò)300 臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，而且還將從2021 年開(kāi)始維修Leap-1A 和1B 發(fā)動(dòng)機(jī), 計(jì)劃在未來(lái)10 年的協(xié)議期里為200多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)提供維修服務(wù)。隨著這些新協(xié)議的落實(shí)，勞動(dòng)力建設(shè)正在成為增加產(chǎn)能的重要前提。

　　Sanad Aerotech 公司位于阿布扎比的工廠不久將維修 GEnx 和 Leap 發(fā)動(dòng)機(jī)。

Sanad Aerotech 曾表示，這些新協(xié)議正在迫使他們不得不考慮增加人力和產(chǎn)能， 其中在航空航天業(yè)務(wù)板塊未來(lái)兩年內(nèi)大約需要增加400名員工，使員工總數(shù)達(dá)到 550 ～600 名，從而滿(mǎn)足產(chǎn)能提升的要求。

雖然擁有更多資源的大公司已經(jīng)摸索出了幾種解決產(chǎn)能問(wèn)題的方案，但小 型 MRO 企業(yè)的調(diào)整必須更加靈活和富有創(chuàng)造性。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，小型、精 品店式的獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)維修供應(yīng)商的作用可能在未來(lái)2 ～ 5 年內(nèi)顯現(xiàn)出來(lái)。

位于英國(guó)倫敦斯坦斯特德機(jī)場(chǎng)附近 的 GT 發(fā)動(dòng)機(jī)服務(wù)公司表示，其以前主要經(jīng)營(yíng)季節(jié)性業(yè)務(wù)，但幾年前提升了維修產(chǎn)能、改變了發(fā)展戰(zhàn)略，開(kāi)始注重全 年分配工作量?，F(xiàn)在公司為航空公司和出租公司提供服務(wù)，車(chē)間經(jīng)常爆滿(mǎn)，從 長(zhǎng)期來(lái)看人力和資源的分配是其面臨的最大挑戰(zhàn)。2019 年，該公司的廠房面積增加了三分之一，而且在持續(xù)的招聘學(xué)徒。該公司認(rèn)為羅羅 RB211 發(fā)動(dòng)機(jī)的航材問(wèn)題也是其目前面臨的挑戰(zhàn)之一。 

與許多維修供應(yīng)商一樣，GT 發(fā)動(dòng)機(jī)服務(wù)公司預(yù)計(jì)未來(lái)將進(jìn)一步加大與原 始制造商的結(jié)盟，因?yàn)橄?GT 發(fā)動(dòng)機(jī)服務(wù)這樣的公司將自己定位為承擔(dān)來(lái)自產(chǎn) 能緊張的同行的過(guò)剩維修工作，加強(qiáng)與原始制造商的關(guān)系才會(huì)有業(yè)務(wù)空間，而 且該公司認(rèn)為合作對(duì)于各方都有益。

在美國(guó)，另一家獨(dú)立MRO 企業(yè)全球發(fā)動(dòng)機(jī)維修公司（GEM）為CFM56-3、 CFM56-7B 提供維修服務(wù)，并從今年開(kāi)始為CFM56-5B 發(fā)動(dòng)機(jī)提供維修服務(wù)。與 GT 發(fā)動(dòng)機(jī)服務(wù)公司一樣，GEM 全年都在接近滿(mǎn)負(fù)荷或滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)行，通常主要是單機(jī)位工作；必要時(shí)，GEM 會(huì)將工作區(qū)更改為雙機(jī)位以補(bǔ)充產(chǎn)能。在季節(jié)特點(diǎn)方面，由于飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商都在夏天較忙，因此 GEM 維修廠預(yù)計(jì)在冬春季節(jié)迎來(lái)一大波業(yè)務(wù)。在發(fā)動(dòng)機(jī)維修量方面，CFM56-3C 和-7B 發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)量幾乎相同，-3C 發(fā)動(dòng)機(jī)的部件和時(shí)壽件（LLP）非常充足，只有少數(shù)例外。但是，由于運(yùn)營(yíng)商希望-7B 的性能能夠恢復(fù)到10000 小時(shí)的壽命，因此-7B 的時(shí)壽件都較難獲得。

GEM 公司已經(jīng)在研究邁阿密、佛羅里達(dá)等地提升產(chǎn)能的方法，并確定了 一個(gè)可以提高產(chǎn)量的領(lǐng)域。該公司認(rèn)為， 提高產(chǎn)能的一個(gè)方法是延長(zhǎng)生產(chǎn)時(shí)間、 增加自行維修能力，因?yàn)橥獍嗽黾映杀?，時(shí)間上也非常浪費(fèi)。

此外，GEM 也在通過(guò)引進(jìn)技術(shù)來(lái)提高產(chǎn)出。例如，采用 3D 掃描儀和高速研磨機(jī)修復(fù)高壓壓氣機(jī)（HPC）和高壓渦輪（HPT）轉(zhuǎn)子，將之前需要幾周的維修工作縮短至幾天，而且 3D 掃描儀有助于細(xì)節(jié)檢測(cè)，使傳統(tǒng)方法需要幾個(gè)小時(shí)的檢測(cè)工作在幾分鐘內(nèi)即可完成。

另一家大幅提升產(chǎn)能的獨(dú)立第三方維修企業(yè)是 Aero Norway，一家專(zhuān)注于 CFM56 發(fā)動(dòng)機(jī)大修服務(wù)公司。該公司在挪威斯塔萬(wàn)格的維修工廠每年都接近滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，而且還在通過(guò)引入更多的資源進(jìn)一步提高產(chǎn)能。該公司表示，即使 CFM56 系列發(fā)動(dòng)機(jī)在 2023—2024 年間達(dá)到預(yù)期的返廠維修高峰，這類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī) 的 MRO 市場(chǎng)也會(huì)非常好。 

（南昌理工學(xué)院 朱麗婭譯自 AW&ST）